大学MOOC 桥梁工程Ⅰ(西南石油大学)1452835185 最新慕课完整章节测试答案

第一周单元测验

1、单选题：
‍桥梁按体系划分可分为​
选项：
A: 梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥
B: 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、连续刚构桥
C: 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力砼桥
D: 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥
答案: 【 梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥】

2、单选题：
‏下列桥梁中不属于组合体系桥梁的是‏
选项：
A: 斜拉桥
B: 刚构桥
C: 钢-混结合梁桥
D: 梁拱组合桥
答案: 【 钢-混结合梁桥】

3、单选题：
‍桥梁的建筑高度是指‏
选项：
A: 桥面与桥跨结构最低边缘的高差
B: 桥面与墩底之间的高差
C: 桥面与地面线之间的高差
D: 桥面与基础底面之间的高差
答案: 【 桥面与桥跨结构最低边缘的高差】

4、单选题：
​梁桥的计算跨径是指‌
选项：
A: 桥梁两桥台台背前缘间的距离
B: 相邻两支座之间的距离
C: 两桥墩中线之间的距离
D: 各跨径中最大的跨径
答案: 【 相邻两支座之间的距离】

5、多选题：
‌桥梁设计时应该满足的要求是：‏
选项：
A: 安全
B: 适用
C: 经济
D: 美观
E: 耐久
F: 环保
答案: 【 安全;
适用;
经济;
美观;
耐久;
环保】

6、多选题：
‌拱桥按照桥面位置可以分为：​
选项：
A: 上承式拱桥
B: 中承式拱桥
C: 下承式拱桥
D: 无铰拱桥
答案: 【 上承式拱桥;
中承式拱桥;
下承式拱桥】

7、判断题：
​连续梁桥和连续刚构桥都属于梁式桥​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

8、判断题：
‏斜拉桥是一种古老的桥型。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

随堂测验

1、单选题：
‎桥梁的总长是指：‎
选项：
A: 桥台台尾间的长度
B: 桥台前墙间的长度
C: 桥墩轴线的水平距离
D: 相邻桥墩间的水平净距离
答案: 【 桥台前墙间的长度】

2、多选题：
‏桥梁按照结构体系可以分为：​
选项：
A: 梁桥
B: 拱桥
C: 悬索桥
D: 组合体系桥梁
答案: 【 梁桥;
拱桥;
悬索桥;
组合体系桥梁】

第一章测验

1、单选题：
桥梁按体系划分可分为​‍​
选项：
A: 梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥
B: 梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥
C: 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力砼桥
D: 公路桥、铁路桥、人行桥、农用桥
E: 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、连续刚构桥
F: 跨河桥、跨线桥、高架桥
G: 下承式、上承式、中承式
答案: 【 梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥;
梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥】

2、单选题：
下列桥梁中不属于组合体系桥梁的是‎‏‎
选项：
A: 刚构桥
B: 钢-混结合梁桥
C: 斜拉桥
D: 梁拱组合桥
E: 刚构-连续组合体系
答案: 【 钢-混结合梁桥】

3、单选题：
桥梁的建筑高度是指‍‏‍
选项：
A: 桥上行车路面与基础底面之间的高差
B: 桥面与桥跨结构最下缘的高差
C: 桥上行车路面与墩底之间的高差
D: 桥上行车路面与地面线之间的高差
E: 桥上行车路面至桥跨结构最下缘之间的距离
F: 桥上行车路面至支座底部之间的距离
答案: 【 桥面与桥跨结构最下缘的高差;
桥上行车路面至桥跨结构最下缘之间的距离】

4、单选题：
桥梁的计算跨径是指‎‍‎
选项：
A: 对于有支座的桥梁，相邻两支座中线之间的水平距离
B: 桥梁两桥台台背前缘间的距离
C: 对于无支座的桥梁，为上下部结构支承面中心之间的距离
D: 对于拱式桥，是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离
E: 各跨径中最大的跨径
F: 两桥墩中线之间的距离
G: 相邻两支座之间的距离
答案: 【 对于有支座的桥梁，相邻两支座中线之间的水平距离;
对于无支座的桥梁，为上下部结构支承面中心之间的距离;
对于拱式桥，是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离】

5、单选题：
‏桥梁的标准跨径是指‎
选项：
A: 梁桥相邻两桥墩中线之间的距离
B: 梁桥桥墩中心线与桥台台背前缘线之间的距离
C: 相邻两个支座中心之间的距离
D: 相邻两个桥墩（台）之间的净距
E: 梁的长度
F: 对于拱桥，为其净跨径
答案: 【 梁桥相邻两桥墩中线之间的距离;
梁桥桥墩中心线与桥台台背前缘线之间的距离;
对于拱桥，为其净跨径】

6、单选题：
‌桥梁两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离称为‌
选项：
A: 桥梁全长
B: 桥梁跨度
C: 总跨径
D: 桥梁标准跨径
E: 桥梁计算跨径
答案: 【 桥梁全长】

7、单选题：
‍下列哪项反映了桥梁的泄洪能力‍
选项：
A: 总跨径
B: 计算跨径
C: 桥梁高度
D: 净跨径
E: 标准跨径
答案: 【 总跨径】

8、单选题：
‌按设计洪水位频率计算所得的洪峰流量水位称为‏
选项：
A: 设计水位
B: 高水位
C: 通航水位
D: 低水位
答案: 【 设计水位】

9、单选题：
‌相比之下，最能反映桥梁技术难易性的指标是​
选项：
A: 计算跨径
B: 桥梁全长
C: 桥梁高度
D: 桥梁建筑高度
E: 标准跨径
F: 净跨径
答案: 【 计算跨径】

10、单选题：
​桥梁的建筑高度‎
选项：
A: 跨河桥桥面与低水位之间的距离
B: 跨线桥桥面与桥下线路路面之间的距离
C: 桥面至计算水位之间的距离
D: 桥面至设计水位之间的距离
E: 桥面至河床顶面的距离
F: 桥面至高水位之间的距离
答案: 【 跨河桥桥面与低水位之间的距离;
跨线桥桥面与桥下线路路面之间的距离】

11、多选题：
桥梁设计时应该满足的要求是：​‏​
选项：
A: 安全
B: 美观
C: 适用
D: 经济
E: 环保
F: 耐久
答案: 【 安全;
美观;
适用;
经济;
环保;
耐久】

12、多选题：
拱桥按照桥面位置可以分为：‎‏‎
选项：
A: 无铰拱桥
B: 下承式拱桥
C: 上承式拱桥
D: 中承式拱桥
答案: 【 下承式拱桥;
上承式拱桥;
中承式拱桥】

13、多选题：
‌梁式桥的基本组成包括‎
选项：
A: 上部结构
B: 下部结构
C: 支座
D: 基础
答案: 【 上部结构;
下部结构;
支座】

14、多选题：
‍下列哪种情况属于大桥‍
选项：
A: 单孔跨径为150m 的桥梁
B: 多孔跨径总长为100m 的桥梁
C: 单孔跨径为30m 的桥梁
D: 多孔跨径总长为150m 的桥梁
E: 单孔跨径为40m 的桥梁
答案: 【 单孔跨径为150m 的桥梁;
多孔跨径总长为100m 的桥梁;
多孔跨径总长为150m 的桥梁;
单孔跨径为40m 的桥梁】

15、判断题：
连续梁桥和连续刚构桥都属于梁式桥‏​‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

16、判断题：
斜拉桥是一种古老的桥型。​‌​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

17、判断题：
‍重庆朝天门长江大桥是拱桥。​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

18、判断题：
‏桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，才能保证桥下的通航要求。​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

第二章测验

1、单选题：
‏下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容（  ）。‍
选项：
A: 桥位选定
B: 桥型选定
C: 桥梁总跨径的确定
D: 桥梁荷载统计
E: 桥面标高
F: 绘制大比例地形图 
G: 设计车速
H: 桥下净空
I: 桥梁结构的横断面形式
答案: 【 桥梁荷载统计;
绘制大比例地形图 ;
设计车速】

2、单选题：
桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是（  ）。‍‏‍
选项：
A: 设计技术规范
B: 设计技术手册
C: 建设单位要求
D: 施工技术规范
答案: 【 设计技术规范】

3、单选题：
‎桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指（   ）。‎
选项：
A:  应变
B: 预拱度
C: 挠度（变形）
D: 应力
答案: 【 挠度（变形）】

4、单选题：
‌我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即（  ）。‏
选项：
A: 上部结构设计、下部结构设计及基础设计
B: 初步设计、技术设计与施工设计
C:  初步设计、立面设计与和截面设计
D: B 桥型设计、截面设计和施工设计
答案: 【 初步设计、技术设计与施工设计】

5、单选题：
‎下列说法错误的是（  ）。‎
选项：
A: 桥跨结构下缘的标高，应高出自设计通航水位算起的通航净空标高。
B: 在通航或流放水阀的河流上，必须设置保证桥下安全通航的通航孔。
C: 非通航河流的桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位确定。
D: 对于跨越线路的立交桥梁，桥跨结构底缘的标高应高出规定的车辆净空高度。
E: 桥面标高应根据其所在路线的纵断面设计要求，同时考虑桥下排洪、通航或行车需要的净空要求。
F: 无铰拱的拱脚允许被设计洪水淹没，但不宜超过拱圈高度的2/3，且拱顶底面至计算水位的近高不得小于0.75m。
G: 在不通航的水库区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的高度不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。
H: 在桥梁标高确定前，可根据两端桥头的地形和线路要求来设计桥梁的纵断面线形。
I: 桥面的标高或在路线纵断面设计中已经规定，或根据设计洪水位及桥下通航需要的净空来确定。
J: 对于跨河桥梁，桥面标高应保证桥下排洪和通航的需要；对于跨线桥，则应确保桥下安全行车。
K: 在平原区建桥时，桥面标高抬高往往伴随着桥头引道路堤土方量的显著增加。
L: 在修建城市桥梁时，桥面标高抬高使两端引道的延伸会影响市容，或者需要设置立体交叉或高架桥，这导致提高造价。
答案: 【 非通航河流的桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位确定。;
无铰拱的拱脚允许被设计洪水淹没，但不宜超过拱圈高度的2/3，且拱顶底面至计算水位的近高不得小于0.75m。;
在桥梁标高确定前，可根据两端桥头的地形和线路要求来设计桥梁的纵断面线形。】

6、单选题：
‍下列说法错误的是（  ）。‎
选项：
A: 对于一般的跨河桥，桥梁的总跨径可根据水文计算确定。
B: 有时为了适当降低工程造价，设计者也可视桥位处的地质条件和基础的埋置情况，在确保满足允许冲刷深度和桥前壅水的前提下，经过综合分析后，适当压缩桥梁的总跨径。
C: 桥梁孔径的划分仅影响到桥梁的使用效果、施工难易，不影响桥梁的造价。
D: 跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的。
E: 对一座总跨径确定的桥梁而言，跨径越大，孔数就越少，上部结构的造价就越高，下部结构的造价就越低。
F: 对一座总跨径确定的桥梁而言，跨径越小，孔数就越多，上部结构的造价就越高，下部结构的造价就越低。
G: 对于带起啊，应尽量减少墩台数量，选用较大的跨径。
H: 在有些情况下，为了避免在河中搭脚手架和建临时墩，可以特别加大跨径，采用悬臂施工法。
I: 在山区建桥时，往往采用大跨径桥梁跨越深谷，以免建造中间桥墩。
J: 跨径的选择还与施工能力有关。
K: 对于一些特别重要的桥梁，在整体规划桥梁分孔时尚必须重视美观上的要求。
L: 桥梁的分孔布局要适应河床、地质等长期稳定的自然条件，也可人为地改变自然条件。
答案: 【 桥梁孔径的划分仅影响到桥梁的使用效果、施工难易，不影响桥梁的造价。;
对一座总跨径确定的桥梁而言，跨径越小，孔数就越多，上部结构的造价就越高，下部结构的造价就越低。;
桥梁的分孔布局要适应河床、地质等长期稳定的自然条件，也可人为地改变自然条件。】

7、多选题：
‍桥梁纵断面设计包括确定（        ）‌
选项：
A: 桥梁总跨径
B: 桥梁分孔
C: 桥面标高
D: 桥下净空
E: 基础的埋置深度
F: 桥面的纵坡
G: 桥面的宽度
H: 桥跨结构横断面的形式
I: 桥梁的线形
J: 桥梁纵轴线与水流的夹角
K: 车辆荷载等级
L: 人行道宽度
答案: 【 桥梁总跨径;
桥梁分孔;
桥面标高;
桥下净空;
基础的埋置深度;
桥面的纵坡】

8、多选题：
‏关于桥梁分孔说法正确的是（        ）。‎
选项：
A: 桥梁分孔与所选定的桥型结构有关。
B: 为了降低工程造价，应尽量采用小跨径。
C: 对于通航河流，在分孔时应充分你考虑桥下通航的要求。
D: 为了降低工程造价，应尽量采用经济跨径。
E: 桥梁分孔应适当考虑桥位处的地质和地形情况，以适应河床、地质等长期稳定的自然条件。在山区深谷修建桥梁时，应增加孔数。
F: 桥梁分孔时，桥基的位置应尽量避开不良的地质段。
G: 跨径的确定与施工有关。
H: 桥梁跨径的确定与施工无关。
I: 桥梁分孔还应适当注意美观方面的要求。
J: 确定桥梁孔径时 还应考虑桥位上游已建桥涵的状况，不需考虑拟建桥涵的状况。
K: 在山区建桥时，不可采用大跨径跨越深谷。
L: 对于变迁性河流，考虑航道可能发生 变化，则需少设通航孔。
答案: 【 桥梁分孔与所选定的桥型结构有关。;
对于通航河流，在分孔时应充分你考虑桥下通航的要求。;
为了降低工程造价，应尽量采用经济跨径。;
桥梁分孔时，桥基的位置应尽量避开不良的地质段。;
跨径的确定与施工有关。;
桥梁分孔还应适当注意美观方面的要求。】

9、判断题：
桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。‍‌‍
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

10、判断题：
桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。​‍​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

11、判断题：
‏从桥下泄洪要求及桥梁安全角度考虑，桥梁纵轴线应尽可能与洪水主流流向正交。​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

12、判断题：
‍对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位的主流方向一致。当斜交不能避免时，交角宜大于5°。‍
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

13、判断题：
​对于大、中桥，为了有利于排水和降低引道路堤的高度，一般可做成平坡桥。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

14、判断题：
‍对于非通航河流上的桥梁，无需保证桥下的流水净空。‍
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

15、判断题：
​对于通航河流上的桥梁，任何结构构件或设施不得伸入通航净空范围之内。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

16、判断题：
​从战备方面考虑，应尽量使全桥的跨径相同，且跨径不宜太小，以便于战时修复。​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

17、判断题：
‍对某些体系的多孔桥梁，为了使其受力合理或施工方便，各孔径间应保持适当的比例关系。‍
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

18、填空题：
跨河桥设置桥下净空时，主要考虑（      ）、（      ）的影响。‎​‎
答案: 【 洪水，通航##%_YZPRLFH_%##通航，洪水】

19、填空题：
桥梁设计、施工等环节中，必须以现行的（      ）为依据。​‏​
答案: 【 技术规范】

20、填空题：
‍一般大型桥梁的设计程序分为（      ）工作阶段和（      ）工作阶段。​
答案: 【 前期，设计##%_YZPRLFH_%##设计， 前期】

21、填空题：
​桥梁设计一般遵循的原则包括（     ）、（     ）、安全、技术先进性和美观等。‍
答案: 【 适用，经济##%_YZPRLFH_%##经济，适用】

22、填空题：
‍最为经济的分孔方式是使上、下部结构的总造价（     ），称为（     ）。‍
答案: 【 最低，经济跨径】

23、填空题：
‎三阶段设计即（        ）、（        ）、（        ）。（按顺序填写）‍
答案: 【 初步设计，技术设计，施工图设计】

第三章测验

1、单选题：
‏我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为（    ）。​
选项：
A: 永久作用、可变作用、偶然作用、地震作用
B: 永久作用、可变作用、偶然作用
C: 结构自重、车辆荷载、偶然作用
D: 永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载
E: 恒载、可变荷载、地震力
答案: 【 永久作用、可变作用、偶然作用、地震作用】

2、单选题：
‌混凝土的收缩和徐变属于（   ）。‎
选项：
A: 永久作用
B: 可变作用
C: 偶然作用
D: 地震作用
E: 上述三个答案都不对
答案: 【 永久作用】

3、单选题：
‌人群荷载属于？（    ）‌
选项：
A: 永久作用
B: 可变作用
C: 偶然作用
D: 上述三个答案都不对
答案: 【 可变作用】

4、单选题：
‌对于透水性地基上的桥梁墩台，水浮力和基础变位作用属于（   ）。‏
选项：
A: 永久作用
B: 可变作用
C: 可变作用和永久作用
D: 偶然作用
E: 永久作用和可变作用
F: 上述三个答案都不对
答案: 【 永久作用】

5、单选题：
 作用于公路桥梁上的汽车荷载等级取决于（     ）。‎‎
选项：
A: 交通量
B: 标准跨径
C: 公路等级
D: 桥梁类型
E: 计算跨径
F: 桥长
G: 桥上通行车辆种类
答案: 【 公路等级】

6、单选题：
‏我国现行桥规中关于汽车离心力，下列说法正确的是哪项（   ）。​
选项：
A: 位于曲线上桥梁，只有当曲线半径等于或小于250m时，才应计算车辆荷载的离心力。
B: 位于曲线上桥梁，只有当曲线半径等于或小于350m时，才应计算车辆荷载的离心力。
C: 曲线桥应计算汽车荷载引起的离心力。
D: 所有桥梁均需计算汽车荷载引起的离心力
E: 汽车荷载离心力标准值为车辆荷载（不计冲击力）标准值乘以离心力系数。
F: 汽车荷载离心力标准值为车辆荷载（计入冲击力）标准值乘以离心力系数。
答案: 【 曲线桥应计算汽车荷载引起的离心力。;
汽车荷载离心力标准值为车辆荷载（不计冲击力）标准值乘以离心力系数。】

7、单选题：
‏下列说法正确的是（  ）。‍
选项：
A: 对于公路桥梁，结构物自重往往在总效应中占有相当大的比重，跨径越大所占比重越大。
B: 在公路桥梁总作用效应中，跨径越小，可变作用的作用效应所占比重越大。
C: 对于公路桥梁，结构物自重往往在总效应中占有相当大的比重，跨径越小所占比重越大。
D: 在公路桥梁总作用效应中，跨径越大，可变作用的作用效应所占比重越大。
E: 以上说法都不对
答案: 【 对于公路桥梁，结构物自重往往在总效应中占有相当大的比重，跨径越大所占比重越大。;
在公路桥梁总作用效应中，跨径越小，可变作用的作用效应所占比重越大。】

8、单选题：
‎下列说法错误的是（  ）。​
选项：
A: 在设计基准期内始终存在且其量值变化与平均值相比可以忽略不计的作用，或其变化是单调的并趋于某个限值的作用称为永久作用。
B: 在设计基准期内其量值随时间而变化，且其变化值与平均值相比不可忽略不计的作用称为可变作用。
C: 在设计基准期内不一定出现，而一旦出现其量值很大，且持续时间很短的作用称为偶然作用。
D: 在设计基准期内始终存在且其量值变化与平均值相比不可忽略不计的作用称为永久作用。
E: 作用效应为由作用引起的结构或结构构件的反应。如混凝土收缩与徐变。
F: 作用效应为由作用引起的结构或结构构件的反应。如弯矩、轴力、剪力等。
G: 作用为施加在结构上的集中力或分布力和引起结构外加变形或约束变形的原因。
H: 持久状况只进行承载能力极限状态设计。
I: 持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
J: 持久状况、短暂状况、偶然状况、地震状况均应进行承载能力极限状态设计。
K: 偶然状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
L: 短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。
答案: 【 在设计基准期内始终存在且其量值变化与平均值相比不可忽略不计的作用称为永久作用。;
作用效应为由作用引起的结构或结构构件的反应。如混凝土收缩与徐变。;
持久状况只进行承载能力极限状态设计。;
偶然状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。】

9、多选题：
​下列哪项属于永久作用？（    ）‌
选项：
A: 结构重力
B: 土的重力
C: 土侧压力
D: 混凝土收缩及徐变作用
E: 水的浮力
F: 基础变位作用
G: 汽车荷载
H: 人群荷载
I: 疲劳荷载
J: 风荷载
K: 流水压力
L: 冰压力
M: 温度作用
N: 支座摩阻力
O: 汽车撞击作用
P: 地震作用
Q: 船舶的撞击作用
R: 汽车引起的土侧压力
答案: 【 结构重力;
土的重力;
土侧压力;
混凝土收缩及徐变作用;
水的浮力;
基础变位作用】

10、多选题：
‏下列哪项属于可变作用？（    ）​
选项：
A: 汽车荷载
B: 人群荷载
C: 风荷载
D: 流水压力
E: 冰压力
F: 均匀温度作用
G: 梯度温度作用
H: 疲劳荷载
I: 支座摩阻力
J: 地震作用
K: 汽车撞击作用
L: 船舶的撞击作用
M: 漂流物的撞击作用
N: 水的浮力
O: 基础变位作用
P: 土侧压力
Q: 混凝土收缩及徐变作用
R: 波浪力
S: 汽车冲击力
T: 汽车离心力
U: 汽车制动力
V: 汽车引起的土侧压力
答案: 【 汽车荷载;
人群荷载;
风荷载;
流水压力;
冰压力;
均匀温度作用;
梯度温度作用;
疲劳荷载;
支座摩阻力;
波浪力;
汽车冲击力;
汽车离心力;
汽车制动力;
汽车引起的土侧压力】

11、多选题：
‏下列关于作用的代表值说法正确的是（     ）。​
选项：
A: 永久作用的代表值为其标准值。
B: 可变作用的代表值包括标准值、频遇值、准永久值、组合值。
C: 偶然作用取其设计值为代表值。
D: 地震作用的代表值为其标准值。
E: 偶然作用取其标准值为代表值。
F: 地震作用的代表值为其设计值。
G: 永久作用的代表值为其标准值和组合值。
H: 可变作用的代表值只有标准值、频遇值、准永久值。
I: 作用的设计值为作用的标准值或组合值乘以相应的作用分项系数。
J: 永久作用标准值可根据统计、计算，并结合工程经验综合分析确定。
K: 频遇值可通过作用的标准值乘以频遇值系数来确定。
L: 准永久值可通过作用的标准值乘以频遇值系数来确定。
M: 准永久值可通过作用的标准值乘以准永久值系数来确定。
N: 组合值可通过作用的标准值乘以组合值系数来确定。
O: 可变作用的代表值包括标准值、频遇值、准永久值、组合值。如其准永久值可通过永久作用的标准值乘以准永久值系数来确定。
P: 可变作用的代表值包括标准值、频遇值、准永久值、组合值。如其频遇值可通过可变作用的标准值乘以准永久值系数来确定。
答案: 【 永久作用的代表值为其标准值。;
可变作用的代表值包括标准值、频遇值、准永久值、组合值。;
偶然作用取其设计值为代表值。;
地震作用的代表值为其标准值。;
作用的设计值为作用的标准值或组合值乘以相应的作用分项系数。;
永久作用标准值可根据统计、计算，并结合工程经验综合分析确定。;
频遇值可通过作用的标准值乘以频遇值系数来确定。;
准永久值可通过作用的标准值乘以准永久值系数来确定。;
组合值可通过作用的标准值乘以组合值系数来确定。;
可变作用的代表值包括标准值、频遇值、准永久值、组合值。如其频遇值可通过可变作用的标准值乘以准永久值系数来确定。】

12、多选题：
‍下列关于作用效应组合说法正确的是（      ）。‏
选项：
A: 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态、正常使用极限状态进行作用组合。
B: 只有在结构上可能同时出现的作用，才进行组合。
C: 当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时 ，该效应不应参与组合。
D: 多个偶然作用不同时参与组合。
E: 地震作用不与偶然作用同时参与组合。
F: 只要在结构上可能出现的作用，都可进行组合。
G: 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，对持久设计状况和短暂设计状况应采用作用的基本组合。
H: 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，对偶然设计状况应采用作用的偶然组合。
I: 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，对地震设计状况应采用作用的地震组合。
J: 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，都应采用作用的基本组合。
K: 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，除了偶然设计状况，其它设计状况都应采用作用的基本组合。
L: 汽车制动力与支座摩阻力可同时参与作用效应组合。
M: 汽车制动力与冰压力可同时参与作用效应组合。
N: 流水压力与波浪力可同时参与作用效应组合。
O: 汽车制动力与支座摩阻力不可同时参与作用效应组合。
答案: 【 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态、正常使用极限状态进行作用组合。;
只有在结构上可能同时出现的作用，才进行组合。;
当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时 ，该效应不应参与组合。;
多个偶然作用不同时参与组合。;
地震作用不与偶然作用同时参与组合。;
公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，对持久设计状况和短暂设计状况应采用作用的基本组合。;
公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，对偶然设计状况应采用作用的偶然组合。;
公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，对地震设计状况应采用作用的地震组合。;
汽车制动力与支座摩阻力不可同时参与作用效应组合。】

13、多选题：
‎下列关于汽车荷载布载说法正确的是（      ）。‎
选项：
A: 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
B: 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的异号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
C: 在横向布置汽车荷载时，既要考虑使桥梁获得最大的荷载效应，还要考虑到车辆实际行驶需要足够的行车道宽度。
D: 车道荷载的均布荷载和集中荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上。
E: 大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。
F: 当桥梁计算跨径大于100m时，应考虑汽车荷载效应的纵向折减。
G: 当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑汽车荷载效应的纵向折减。
H: 所有桥梁上的汽车荷载均应考虑纵向折减。
I: 横桥向布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。
J: 横桥向布置两条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的折减。
K: 横桥向布置多车道（>2条）汽车荷载时，应考虑汽车荷载的折减。
L: （横桥向）多车道布载的荷载效应不得小于两条车道布载的荷载效应。
答案: 【 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。;
在横向布置汽车荷载时，既要考虑使桥梁获得最大的荷载效应，还要考虑到车辆实际行驶需要足够的行车道宽度。;
大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。;
当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑汽车荷载效应的纵向折减。;
横桥向布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。;
横桥向布置多车道（>2条）汽车荷载时，应考虑汽车荷载的折减。;
（横桥向）多车道布载的荷载效应不得小于两条车道布载的荷载效应。】

14、多选题：
‌下列关于汽车荷载说法正确的是（      ）。‎
选项：
A: 汽车荷载是可变作用。
B: 按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。
C: 按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。
D: 按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.
E: 按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。
F: 按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。
G: 按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。
H: 按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。
I: 按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的准永久值系数取0.4。
J: 按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.7。
K: 按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.4。
L: 按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，车道荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.4，车辆荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7.
M: 汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。
答案: 【 汽车荷载是可变作用。;
按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。;
按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。;
按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。;
按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.7。;
汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。】

15、多选题：
‎下面哪项不是荷载？（     ）‏‎‏
选项：
A: 混凝土收缩
B: 混凝土徐变
C: 温度变化
D: 地震
E: 基础变位
F: 车辆
G: 人群
H: 结构自重
答案: 【 混凝土收缩;
混凝土徐变;
温度变化;
地震;
基础变位】

16、判断题：
‏汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

17、判断题：
‎桥梁结构的整体计算采用车辆荷载，桥梁结构的局部加载时的计算采用车道荷载。​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

18、判断题：
‌车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

19、判断题：
‎公路桥涵设计时，汽车荷载等级的选用与所在公路的等级有关。​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

20、判断题：
‎汽车荷载由均布荷载和集中荷载组成。​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

21、判断题：
‎公路-Ⅱ级的车道荷载标准值和集中荷载标准值按公路-Ⅰ级的车道荷载的0.75倍采用。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

22、判断题：
‎汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3.‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

23、判断题：
‌离心力的着力点在桥面以上1.2m处，为计算简便也可移至桥面上，需计算由此引起的作用效应。​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

24、判断题：
‍桥梁结构必要时可考虑汽车的撞击作用，撞击力作用于行车道1.2m处，要同时考虑车辆行驶方向和垂直于车辆行驶方向的撞击力。‍
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

25、判断题：
‎制动力的着力点在桥面以上1.2m处，计算墩台时，制动力的着力点可移至桥面上，但不应计算由此产生的竖向力和力矩。‍
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

26、判断题：
​横桥向布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

27、判断题：
​横向布置汽车荷载时，多车道布载的荷载效应不得小于两条车道布载的荷载效应。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

28、判断题：
‏所有曲线桥桥均应计算汽车荷载引起的离心力。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

29、判断题：
‌对于公路桥梁，结构物自重往往在总效应中占有相当大的比重，跨径越小所占比重越大。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

30、判断题：
‏我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为永久作用、可变作用、偶然作用。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

31、判断题：
​持久状况、短暂状况、偶然状况、地震状况均应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

32、填空题：
‌某简支梁桥，计算跨径为18m，设计荷载为公路-Ⅰ级，均布荷载标准值为（    ）kN/m。（请按实际计算结果填写！！）‏‏‌‏
答案: 【 10.5】

33、填空题：
‌某简支梁桥，计算跨径为18m，设计荷载为公路-Ⅰ级，计算弯矩时的集中荷载标准值为（       ）kN。（请按实际计算结果填写！！)‌
答案: 【 296】

34、填空题：
​某简支梁桥，计算跨径为20m，设计荷载为公路-Ⅱ级，均布荷载标准值为（    ）kN/m。（请按实际计算结果填写！！‏​‏
答案: 【 7.875】

35、填空题：
某简支梁桥，计算跨径为25m，设计荷载为公路-Ⅱ级，计算弯矩时的集中荷载标准值为（       ）kN。（请按实际计算结果填写！！)‎‍‎
答案: 【 232.5】

36、填空题：
​某简支梁桥，计算跨径为30m，设计荷载为公路-Ⅱ级，计算剪力时的集中荷载标准值为（       ）kN。（请按实际计算结果填写！！)‏
答案: 【 288】

37、填空题：
‎某简支梁桥，计算跨径为15m，设计荷载为公路-Ⅰ级，计算剪力时的集中荷载标准值为（       ）kN。（请按实际计算结果填写！！)‏
答案: 【 348】

38、填空题：
‏某简支梁桥，计算跨径为5m，设计荷载为公路-Ⅰ级，计算剪力时的集中荷载标准值为（       ）kN。（请按实际计算结果填写！！)‎
答案: 【 324】

39、填空题：
‎某简支梁桥，计算跨径为50m，设计荷载为公路-Ⅰ级，计算剪力时的集中荷载标准值为（       ）kN。（请按实际计算结果填写！！)‍
答案: 【 432】

40、填空题：
‌某简支梁桥，计算跨径为4m，设计荷载为公路-Ⅱ级，计算剪力时的集中荷载标准值为（       ）kN。（请按实际计算结果填写！！‏
答案: 【 243】

41、填空题：
‍某梁桥，计算跨径为60m，设计荷载为公路-Ⅱ级，计算剪力时的集中荷载标准值为（       ）kN。（请按实际计算结果填写！！​
答案: 【 324】

第四章测验

1、单选题：
‎可以适应较大变形量而广泛应用于大跨度桥梁的伸缩装置是（   ）。‌
选项：
A: 梳齿形钢板伸缩缝
B: 填塞式对接伸缩缝
C: 模数式伸缩缝
D: 嵌固对接式橡胶伸缩缝
E: 剪切式橡胶伸缩缝
F: 组合式伸缩缝
G: 搭板式钢板伸缩缝
H: 无缝式伸缩缝
I: U形锌铁皮式伸缩缝
J: TST碎石弹性伸缩缝
答案: 【 模数式伸缩缝;
组合式伸缩缝】

2、单选题：
关于桥面结构的描述中错误的是（    ）。‌‍‌
选项：
A: 公路桥梁栏杆应在伸缩缝处断开。
B: 公路桥面安全带应隔一段距离断开。
C: 公路桥梁人行道应在伸缩缝处断开。
D: 公路桥梁栏杆应在伸缩缝处断开，人行道不应在伸缩缝处断开。
E: 公路桥梁防水层应在伸缩缝处断开。
F: 沥青混凝土和水泥混凝土都是不能完全防水的，防水层的设置可避免或减少钢筋的锈蚀、保证桥梁结构的质量。
G: 桥面铺装宜与公路路面相协调。
H: 沥青混凝土和水泥混凝土都能完全防水，不需设置防水层。
I: 桥涵应有必要的通风、排水和防护措施及维修工作空间。
J: 桥面铺装应设防水层。
K: 桥梁在跨越公路和铁路部分应设置防抛网。
L: 位于桥面上的拉索、吊杆、拱肋等受力构件应设置必要的防撞保护设施。
答案: 【 公路桥梁栏杆应在伸缩缝处断开，人行道不应在伸缩缝处断开。;
公路桥梁防水层应在伸缩缝处断开。;
沥青混凝土和水泥混凝土都能完全防水，不需设置防水层。】

3、单选题：
桥梁的伸缩装置设置在（   ）。​‍​
选项：
A: 桥面，在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间
B: 梁底，与墩顶接触处
C: 桥面，在横向相邻两梁之间
D: 梁顶，与路缘石接触处
答案: 【 桥面，在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间】

4、单选题：
钢箱梁桥面一般采用的铺装形式为（   ）。​‌​
选项：
A: 聚丙烯纤维混凝土
B: 水泥混凝土
C: 沥青混凝土或专用沥青
D: 钢纤维混凝土
答案: 【 沥青混凝土或专用沥青】

5、单选题：
下面公路桥面结构组成部分的表述中，正确的是（   ）。‍‏‍
选项：
A: 桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和灯柱
B: 防水和排水设施、伸缩装置、安全带、缘石、护栏
C: 桥面铺装、人行道、缘石、栏杆和灯柱
D: 桥面铺装、防水和排水设施、安全带、栏杆和灯柱
答案: 【 桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和灯柱】

6、单选题：
 为了迅速排除桥面雨水，通常使桥梁设有纵向坡度外，尚应设置（   ）。‎‎
选项：
A: 泄水孔 
B: 桥面横坡
C: 桥面铺装
D: 栏杆
答案: 【 桥面横坡】

7、多选题：
伸缩装置在伸缩量计算时需要考虑的因素有（   ）。‍‍‍
选项：
A: 温度变形伸缩量
B: 混凝土收缩徐变伸缩量
C: 制造安装误差富裕量
D: 梁端转角引起的伸缩量
答案: 【 温度变形伸缩量;
混凝土收缩徐变伸缩量;
制造安装误差富裕量;
梁端转角引起的伸缩量】

8、多选题：
‍桥面铺装层的主要作用是（   ）。‍
选项：
A: 扩散车轮压力
B: 避免雨水渗入
C: 参与主梁结构受力
D: 提供耐磨性能
答案: 【 扩散车轮压力;
避免雨水渗入;
提供耐磨性能】

9、多选题：
关于桥梁安全带的描述正确的有（   ）。‎‌‎
选项：
A: 安全带只可预制。
B: 安全带应隔一段距离断开。
C: 安全带高度不小于0.5m。
D: 安全带应与主梁锚固。
E: 对于不设人行道的小跨径板桥，可在安全带下方设置横向排水管。
F: 安全带宽度不应小于0.2m。
答案: 【 安全带应隔一段距离断开。;
安全带应与主梁锚固。;
对于不设人行道的小跨径板桥，可在安全带下方设置横向排水管。】

10、多选题：
中小跨度混凝土梁桥的伸缩装置在伸缩量计算时需要考虑的因素有（    ）。‍​‍
选项：
A: 混凝土收缩徐变伸缩量
B: 温度变形伸缩量
C: 制造安装误差富裕量
D: 梁端转角引起的伸缩量
答案: 【 混凝土收缩徐变伸缩量;
温度变形伸缩量;
制造安装误差富裕量】

11、多选题：
下面哪些参数对公路桥面宽度有影响（   ）。‏‍‏
选项：
A: 车道数量
B: 中央分隔带宽度
C: 人行道宽度
D: 桥墩位置
答案: 【 车道数量;
中央分隔带宽度;
人行道宽度】

12、多选题：
‏桥面应设置横坡，以利排水，横坡有哪些设置形式（   ）？‌
选项：
A: 铺装层采用混凝土三角垫层
B: 墩台顶部做成倾斜面而形成横坡
C: 将行车道板做成倾斜面而形成横坡
D: 铺装层做成倾斜面而形成横坡
答案: 【 铺装层采用混凝土三角垫层;
墩台顶部做成倾斜面而形成横坡;
将行车道板做成倾斜面而形成横坡】

13、多选题：
‏公路桥面构造包括（  ）。‌
选项：
A: 桥面铺装
B: 防水和排水设施
C: 伸缩装置
D: 人行道（或安全带）
E: 栏杆（或护栏）
F: 照明灯柱
G: 桥面伸缩缝
H: 支座
I: T梁
J: 桥墩
K: 桥台
L: 基础
答案: 【 桥面铺装;
防水和排水设施;
伸缩装置;
人行道（或安全带）;
栏杆（或护栏）;
照明灯柱;
桥面伸缩缝】

14、多选题：
​下面关于泄水管的说法正确的是（  ）。​
选项：
A: 桥面排水系统主要由桥面纵坡、横坡并设置一定数量的泄水管等组成。
B: 设置泄水管时，其最大间距不宜超过20m。
C: 当桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m时，桥上就可以不设专门的泄水管。
D: 当桥面纵坡大于2%，而桥长大于50m时，宜每隔12~15m设置一个泄水管。
E: 当桥面纵坡小于2%，一般应每隔6~8m设置一个泄水管。
F: 当桥面纵坡小于2%，而桥长小于50m时，桥上就可以不设专门的泄水管。
G: 当桥面纵坡大于2%，而桥长大于50m时，桥上就可以不设专门的泄水管。
H: 设置泄水管时，其最大间距不宜超过30m。
I: 在高速公路和一级公路上，泄水管的间距为5~10m。
J: 当桥面纵坡大于2%，而桥长大于50m时，宜每隔6~8m设置一个泄水管。
K: 对于不同的桥梁，泄水管可设在行车道边缘处，也可设在行车道两侧的安全带下方形成横向泄水管，还可以与其它排水管形成封闭的排水系统。
L: 吸水管只可沿行车道两侧左右对称排列，不可交错排列。
答案: 【 桥面排水系统主要由桥面纵坡、横坡并设置一定数量的泄水管等组成。;
设置泄水管时，其最大间距不宜超过20m。;
当桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m时，桥上就可以不设专门的泄水管。;
当桥面纵坡大于2%，而桥长大于50m时，宜每隔12~15m设置一个泄水管。;
当桥面纵坡小于2%，一般应每隔6~8m设置一个泄水管。;
对于不同的桥梁，泄水管可设在行车道边缘处，也可设在行车道两侧的安全带下方形成横向泄水管，还可以与其它排水管形成封闭的排水系统。】

15、多选题：
‎下面关于桥面伸缩缝说法正确的是 （   ）。‏
选项：
A: 桥面伸缩缝应保证能自由伸缩。
B: 桥面伸缩缝应满足承载和变形要求。
C: 桥面伸缩缝应具有良好的防水性。
D: 桥面伸缩缝应具有良好的排水性。
E: 桥面伸缩缝应易于检查和养护。
F: 工程中依据变形量大小的要求选择伸缩缝的型号。
G: 工程中依据桥梁类型选择伸缩缝的型号。
H: 桥面伸缩缝只需满足变形要求，不需满足承载要求。
答案: 【 桥面伸缩缝应保证能自由伸缩。;
桥面伸缩缝应满足承载和变形要求。;
桥面伸缩缝应具有良好的防水性。;
桥面伸缩缝应具有良好的排水性。;
桥面伸缩缝应易于检查和养护。;
工程中依据变形量大小的要求选择伸缩缝的型号。】

16、判断题：
钢桥的桥面一般采用水泥混凝土铺装层。‎‍‎
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

17、判断题：
桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。‏‌‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

18、判断题：
桥面构造应该能保证主体结构的安全性、耐久性和车辆行人安全。‏‍‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

19、判断题：
桥面的栏杆、路缘石应该在主梁伸缩缝处断开。‏​‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

20、判断题：
某桥为一个4×30米连续梁桥，该桥伸缩缝设置数量可以大于2道。‎‌‎
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

21、判断题：
​公路桥梁防水层不应在伸缩缝处断开。‎
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

22、判断题：
‌公路桥梁人行道不应在伸缩缝处断开。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

23、判断题：
​可以适应较大变形量而广泛应用于大跨度桥梁的伸缩装置是TST碎石伸缩缝。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

24、判断题：
‍设置护栏的桥梁，桥梁护栏应与桥面板进行可靠连接。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

第五章测验一斜板桥

1、单选题：
‍影响斜板桥受力的因素有 （   ）。‎
选项：
A: 斜交角、板的横截面形式及支承形式
B: 斜交角、宽跨比及支承形式
C:  斜交角、板的横截面形式及宽跨比
D: 宽跨比、板的横截面形式及支承形式
答案: 【 斜交角、宽跨比及支承形式】

2、单选题：
​在影响斜板桥受力的主要因素中，下列（    ）不是主要因素。​
选项：
A: 斜交角
B: 宽跨比
C: 支承形式
D:  板的厚度
答案: 【  板的厚度】

3、单选题：
斜交板桥的最大反力发生在（    ）。‏
选项：
A: 钝角附近
B: 锐角附近
C: 桥轴线处
D: 桥跨跨中处
答案: 【 钝角附近】

4、多选题：
‍下列关于斜交板桥说法正确的是（  ）。​
选项：
A: 斜交板桥指其桥轴线与支承线不相互垂直的混凝土板桥。
B: 斜板桥的斜交角是桥轴线与支承线的垂线的夹角。
C: 斜板桥的桥宽指垂直于桥轴线方向的桥宽。
D: 斜板桥的跨径指两支承线之间的垂直距离。
E: 斜板桥的桥宽指平行于支承线方向的桥宽。
F: 斜板桥的跨径指平行于桥轴线方向的两支承线之间得距离。
G: 斜板桥的桥轴线与支承线的夹角越大，斜桥的特征越明显。
H: 斜跨径指平行于桥梁轴线方向的两支承边之间的距离。
I: 斜跨径指两支承线之间的垂直距离
答案: 【 斜交板桥指其桥轴线与支承线不相互垂直的混凝土板桥。;
斜板桥的斜交角是桥轴线与支承线的垂线的夹角。;
斜板桥的桥宽指垂直于桥轴线方向的桥宽。;
斜板桥的跨径指两支承线之间的垂直距离。;
斜跨径指平行于桥梁轴线方向的两支承边之间的距离。】

5、多选题：
‎下列关于斜板桥的受力特点说法正确的是（  ）。‌
选项：
A: 斜板的荷载有向两支承线之间最短距离方向传递的趋势。
B: 斜板钝角处的反力最大，锐角处的反力最小。
C: 斜板钝角处的反力最小，锐角处的反力最大。
D: 斜板的扭矩分布很复杂，板边存在较大的扭矩。
E: 斜板的扭矩分布很复杂，斜板中部存在较大的扭矩。
F: 当斜交角在15°以内时，斜交的影响可以忽略不计。
G: 当斜交角在5°以内时，斜交的影响可以忽略不计。
H: 斜板各角点的受力情况可用Z字形连续梁比拟。
I: 最大主弯矩方向的截面上没有扭矩。
J: 在宽跨比较大的斜板中部，其最大主弯矩方向几乎接近与支承边垂直。
K: 在宽跨比较大的斜板边缘，其最大主弯矩方向几乎接近平行于自由边，但有向支承边旋转的趋势。
L: 在宽跨比较小的斜板边缘，其最大主弯矩方向几乎接近平行于自由边，但有向支承边旋转的趋势。
答案: 【 斜板的荷载有向两支承线之间最短距离方向传递的趋势。;
斜板钝角处的反力最大，锐角处的反力最小。;
斜板的扭矩分布很复杂，板边存在较大的扭矩。;
当斜交角在15°以内时，斜交的影响可以忽略不计。;
斜板各角点的受力情况可用Z字形连续梁比拟。;
在宽跨比较大的斜板中部，其最大主弯矩方向几乎接近与支承边垂直。;
在宽跨比较小的斜板边缘，其最大主弯矩方向几乎接近平行于自由边，但有向支承边旋转的趋势。】

6、多选题：
‏下列关于整体式斜板桥的钢筋布置与构造特点说法正确的是（   ）。‍
选项：
A: 斜交角≤15°时，主钢筋可完全平行于桥梁纵轴线方向布置。
B: 斜交角≤15°时，主钢筋可垂直于支承边方向布置。
C: 斜交角>15°时，主钢筋应垂直于支承边方向布置。
D: 主钢筋应垂直于支承边方向布置。
E: 为抵抗板内靠近自由边区段的扭矩，还应在板的自由边上下层各设一条钢筋带，并用箍筋箍牢。
F: 为抵抗斜板中部区段的扭矩，还应在板的自由边上下层各设一条钢筋带，并用箍筋箍牢。
G: 斜板的分布钢筋应垂直于主钢筋方向设置。
H: 斜板的分布钢筋应垂直于支承边方向设置。
I: 在斜板的支座附近应增设平行于支承边的分布钢筋，或将分布钢筋向支座方向成扇形分布，过渡到平行于支承边。
J: 在斜板的支座附近应增设垂直于支承边的分布钢筋，或将分布钢筋向支座方向成扇形分布，过渡到平行于支承边。
K: 斜交角>15°时，应在钝角两侧1.0~1.5m边长的扇形面积内配置加强钢筋。
L: 斜交角>15°时，应在锐角角两侧1.0~1.5m边长的扇形面积内配置加强钢筋。
M: 斜交角≤15°时，应在钝角两侧1.0~1.5m边长的扇形面积内配置加强钢筋。
N: 斜交角≤15°时，应在锐角两侧1.0~1.5m边长的扇形面积内配置加强钢筋。
答案: 【 斜交角≤15°时，主钢筋可完全平行于桥梁纵轴线方向布置。;
斜交角>15°时，主钢筋应垂直于支承边方向布置。;
为抵抗板内靠近自由边区段的扭矩，还应在板的自由边上下层各设一条钢筋带，并用箍筋箍牢。;
斜板的分布钢筋应垂直于主钢筋方向设置。;
在斜板的支座附近应增设平行于支承边的分布钢筋，或将分布钢筋向支座方向成扇形分布，过渡到平行于支承边。;
斜交角>15°时，应在钝角两侧1.0~1.5m边长的扇形面积内配置加强钢筋。】

7、多选题：

‍下图是整体式斜板桥的钢筋布置图，说法正确的是（   ）。

‎选项：
A: N1（红线所示钢筋）是主钢筋。
B: N2（绿线所示钢筋）是主钢筋。
C: N3（蓝线所示钢筋）是主钢筋。
D: N2（绿线所示钢筋）是分布钢筋。
E: N1（红线所示钢筋）是分布钢筋。
F: N3（蓝线所示钢筋）是分布钢筋。
G: N3（蓝线所示钢筋）是为了抵抗扭矩而设的钢筋带。
H: N1（红线所示钢筋）是为了抵抗扭矩而设的钢筋带。
I: N2（绿线所示钢筋）是为了抵抗扭矩而设的钢筋带。
J: N1（红线所示钢筋）是箍筋。
K: N2（绿线所示钢筋）是箍筋。
L: N3（蓝线所示钢筋）是箍筋。
答案: 【 N1（红线所示钢筋）是主钢筋。;
N2（绿线所示钢筋）是分布钢筋。;
N3（蓝线所示钢筋）是分布钢筋。】

8、多选题：

‎下图是某整体式斜板桥的钢筋布置图，说法正确的是（   ）。

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‎

‍选项：
A: N1（红线所示钢筋）是主钢筋。
B: N2（绿线所示钢筋）是主钢筋。
C: N3（蓝线所示钢筋）是主钢筋。